3月1日，50辆福田迷迪纯电动汽车驶向北京市区往北74公里的首都后花园绿色大氧吧延庆县。延庆是北京地区第一个电动乘用车试运营地区。

  这是目前北京市唯一的区域出租试点区县，已有5个月的试运营经验。为取得第一手资讯，7月28日，《科学时报》记者走访了北京妫川电动汽车出租有限责任公司一探纯电动汽车的究竟。

  在这里，记者见到了荫郁的绿色植被包围的电动汽车充电站。醒目的国家电网充电站设有25个14千瓦一桩双充型交流充电桩，每个充电桩可供两辆车充电，慢充模式下8小时能充满。无论何时，都能看到蓝白相间的电动汽车停在充电桩前面补充能量，整装待发。来充电的司机师傅和记者说：“主要还是晚上充，中午也有车在这里充几个小时，然后再出去拉活。”

  公司办公室里独占一整面墙的LED屏标上红红绿绿地标记着每辆电动汽车的状态，在这个动态交通网中每辆电动车上装载的GPS就像ID一样能清楚地辨认出。“它们不能驶出延庆县域，否则就会罚款。”一位工作人员告诉记者。

  在延庆，电动出租车很受欢迎，不用像“黑车”到处吆喝，自有游客上前询问。

  记者一行也乘坐一辆电动出租车开始了一天的绿色延庆之旅。司机梁师傅一路侃侃而谈，从电动车的性能到他作为的哥的20多年经历。谈及行驶里程时梁师傅说道，车辆在充满电的情况下每天能走100公里，但一旦开了空调就只能走80公里。在传统油量表的位置安装有电量表，在剩余10%的电量时就会提示司机充电，此时还能再跑10公里左右。梁师傅经过几个月与电动车不断“磨合”，后来再没再次出现过在半路上电量耗完的情况。

  作为北京第一批电动出租车司机，梁师傅讲到了一个很有趣的事情：电动车司机的挑选不同于传统燃油车，倒更像是场“选秀”。先在网上报名，满足公司规定的几项指标，如5年以上的从业经验，高中及以上学历，年龄在35岁至45岁之间不等，再经过公司培训才能上岗。

  因为离家近，梁师傅与公司签订了一年的合同。“我1991年开始干出租，那会儿开的是面的，说出来吓死你，一个月能挣1万，但是起早贪黑，吃完饭就得开始拉活，几乎没休息的时候。现在在家附近上班，休息时间多，也不错。”

  由于受电池的电量限制，电动出租车不能像燃油车一样连轴转，每天的运营时间有限，司机的收入也比燃油出租车司机低。而考虑到离家近、工作轻松，虽然每月只有两三千块钱的收入，但梁师傅表示“愿意再签3年”。

  电动汽车车内干净宽敞，行驶过程非常平稳，噪音很小，最高时速能达到130～140公里，在几秒内能提速到60公里/小时，标配了防抱死系统、电子刹车力分配系统和双气囊，速度与安全双重保证。梁师傅提到行驶成本大多分布在在电费上，电费是要自付的，平均一天20度电，每周到国家电网买100元的工业电充到电卡里，每度电0.78元，算起来比传统燃料车省很多。

  延庆交通局副局长吴世江在谈及电动汽车时指出，纯电动车作为出租车使用频率高、天气状况的考验程度大，可以更好地积累发展经验。纯电动车在县城行驶形象好、适合使用的范围广、影响力强。延庆作为绿色能源示范县、绿色北京示范区，在新能源产业高质量发展领域有较强基础，开展纯电动出租车试点符合发展大方向。

  试运营近5个月来，电动出租车运营里程稳定，每次充完电平均运营约80～110公里。虽然车辆续航能力不如传统燃料汽车，但考虑到延庆城区面积12平方公里、人口10万、日均出租周转量较小的客观现实，电动车在采用灵活充电方式的情况下，基本上可以满足运营需求。

  “从社会接受程度来看，起步价5元，超过3公里每公里1.5元，很受百姓欢迎。而且纯电动出租车空间大、噪音小，很舒服。司机服务质量高，上岗前接受专业培训，服务水平高、服务标准化。电动车运营状况良好，从未发生过安全事故。100公里20度电，燃料成本相对于燃料汽车每100公里近70元的成本很存在竞争力。”吴世江说。

  吴世江提出在电动汽车技术受限制的前提下通过灵活管理和分布式的充电设施保障正常运营，综合配套的政策基本能满足需求，要适当建设快充站配套建设，拟定与国家电网在几个重点乡镇、景区、医院、商场等城区人口较密集地区建设快充桩。

  “纯电动出租车在提升延庆城市友好度、完善城市功能、塑造城市形象等方面都有重要意义。新能源汽车是国家十二五规划明白准确地提出重点发展的战略性新兴起的产业，被赋予占领世界产业高质量发展制高点、提升我国产业高质量发展水平、加快转变我们国家的经济发展方式的重大内涵，滚滚车轮不可阻挡，延庆力争为新能源汽车发展积累更多的发展经验。”吴世江表示，在逐步积累试点运营经验和满足社会需求的前提下，延庆县将逐步扩大纯电动车的运营规模，计划再增加100辆纯电动车。

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